tesla model s = uretimde
tesla model 3^* = tasarim asamasinda
tesla model x = siparis asamasinda
tesla model y = ismi tescillendi

etti mi sana 40.

(frenkymerlin - 31 Mart 2014 01:18)

degeri ozellikle amerika disinda kesinlikle anlasilamamis muhtesem hard rock grubu. sert olduklari kadar duygusaldir bu arkadaslar ve bu iki ozelliklerini birlestirdikleri sarkilar rock tarihinin en etkileyici sarkilari arasindadir kanimca (making magic, the way it is, paradise). populer olmaya hic onem vermediler, bu yuzden klipleri de son derece basit ve amatörcedir - boyle olunca da guns and roses ve aerosmith'in ardi ardina manyak klipler patlattigi donemde $an $ohret olusturamamalari cok dogal olmustur. ama iste onlari daha da sevdiren de bu umursamaz, hayranlarina yakin "no machines, just rock and roll" tavirlari olmustur benim gibi bir cok insan icin.

en unlu albumlerinin five man acoustical jam olmasi da bu acidan ironiktir. adamlar ana konserleri arasinda bos durmamak icin bir dizi akustik konser yaparlar, bunlardan philadelphia konserini de kaydederler. bu kayittan bir sarki (bkz: we can work it out) radyoda yayinlanir - ve istek uzerine istek alir. durumu goren plak sirketi "hadi cocuklar bu kaydi yayinlayalim" der. sonuc inanilmazdir... hbb ilk yayina basladinda surekli olarak bu konserin video kaydini yayinlamisti da zevkten dort kose olmustuk. ha bu arada, "unplugged" akiminin bu albumden sonra basladigini cogu kisi bilmez

frank hannon - tommy skeoch gitar ikilisi bence efsanedir (bkz: making magic), vokalist jeff keith icin ise olmaz boyle bir sey diyorum.

discography'yi de atlamayalim:

mechanical resonance (86)
the great radio controversy (89)
five man acoustical jam (90)
psychotic supper (1992)
bust a nut (1994)
times makin' changes (1995) - best of...
best of tesla (2001)
replugged live (2001)
into the now (2004)

(pupayelken - 22 Mayıs 2004 00:13)

bu muazzam firma, bütün patentlerini public yaptıktan sonra duvarlarına da tatlı bir eser bırakmışlardır : http://i.imgur.com/arp0g9k.png

apple samsung kodak gibi firmalara kafam girsin.

(hooker with a penis - 20 Haziran 2014 15:29)

son yıllarda çevre dostu enerji elde etme, pil ve akü teknolojilerinde büyük ilerlemeler yaşandı. bu teknolojiler artık hayatımızın hemen hemen her alanına yavaş ama emin adımlarla girmeye başladı bile. son yazımızda solar ımpulse adlı, güneş enerjisiyle çalışan yeni nesil bir uçağı incelemiştik. şimdi sırada yine en az solar ımpulse projesi kadar nefes kesici bir proje var: tesla elektrikli otomobilleri! adını sırp asıllı abd’li mucitten alan tesla, yakın bir gelecekte yollarda boy göstermeye başlayacak. elektrikle çalışan bu otomobilin ulaşımda çığır açacağı tartışmasız bir gerçek. gelin şimdi bu otomobile ve tarihçesine bir göz atalım.

tesla model s

tesla model s bugüne kadar alışageldiğimiz otomobillere hiç benzemiyor. şimdi gelin otomobilin ilk bakışta dikkati çeken belli başlı bileşenlerine bir göz atalım.

akü/motor: tesla elektrikli otomobillerinde bildiğimiz türden bir motor yok. otomobilin aküsü aynı zamanda motoru. akünün garanti süresi 8 yıl (ayrıca tesla sahipleri tesla dolum istasyonlarında arabayı yani arabalarının akülerini ücretsiz olarak doldurma imkânına sahip). tesla’da bildiğimiz anlamda motor bulunmadığı için otomobil en yüksek süratte bile oldukça sessiz hareket ediyor, fakat bu sessizlik akünün gücü konusunda sizi yanıltmasın zira otomobilin hızı sıfırdan neredeyse bir anda 100 km/s’e fırlarken tesla’nın gücüne bir defa daha şahit oluyorsunuz. otomobilin başka bir özelliği de motor bulunmadığı için ön tarafının da bagaj olarak kullanılması.

kokpit: tesla model s’nin cam kokpit olarak da adlandırılan kokpitinde sürüşle ilgili hemen hemen her ayrıntı bilgisayarlar tarafından düzenlenip yönetiliyor (bir cam kokpitte yedekte bulunan göstergeler hariç tüm ana göstergeler dijital ekranlar üzerinden görüntülenir. günümüzde üretilen modern uçakların çoğunda cam kokpit teknolojisi kullanılmaktadır). bu nedenle göstergeler (sürat, devir vb.) sürücünün önünde yer alan bilgisayar ekranında yer alıyor. sürüş için gerekli ayarlar sürücü tarafından sürücü mahallinin hemen sağ tarafında bulunan dikdörtgen ekran üzerinden yapılıyor. bu ekran aynı zamanda bir navigasyon aleti. ekranda aracın o andaki konumu, güzergâh ile ilgili gerekli bilgiler ve çevre bölge kuşbakışı olarak görüntülenebiliyor.

vites kutusu: belki inanılması biraz güç gelecek ama tesla’da vites kutusu yok. otomobili hareket ettirmek icin öngörülen sadece iki vites var: ileri ve geri vites. her iki vites de direksiyonun sağ tarafındaki kol üzerinden sadece tek bir çevirimle ayarlanıyor. söz konusu koldaki bir diğer tuş ise el freni görevi görüyor yani o tuşa basıldığında el freni devreye giriyor. geri vitesin seçilmesi durumunda sağ tarafta bulunan ekranın bir bölümüne otomobilin gerisinde bulunan alanın görüntüsü yansıtılarak sürücünün arkasına bakmasına bile gerek kalmadan manevra yapmasına olanak tanınıyor (aynı anda söz konusu ekranda beliren çizgiler de geriye doğru yapılmakta olan manevranın olası sonucunu göstererek sürücüye yardımcı oluyor). vites otomatik olduğu için aynı diğer otomatik vitesli otomobillerde olduğu gibi tesla’da da sadece gaz ve fren pedalı var.

tesla roadster

tesla motors’un ingiliz spor otomobil üreticisi lotus ile ortaklaşa ürettiği tesla roadster iki kişilik bir spor modeldi ve 215 kw (292 ps) gücünde bir elektromotoru vardı. 3,7 saniyede 0 km/s’den 100 km/s’lik bir sürate ulaşan tesla roadster ilk defa 24 temmuz 2006’da kamuoyuna tanıtıldı. hareket etmek için gerekli elektrik enerjisini aynı zamanda dizüstü bilgisayarlarda da kullanılan toplam 6831 adet lityum iyon pilden oluşan bir aküden alan roadster’in menzili yaklaşık 350 km’yi buluyordu. plug in america adlı bir kuruluş tarafından yapılan bir araştırmaya göre tesla roadster modelinde kullanılan bu aküler -hangi iklim şartlarında kullanılmış olurlarsa olsunlar- 160.000 km kullanıldıktan sonra bile beklenenden hayli az yıpranıyor ve kapasitelerinin %80-85’ini korumaya devam ediyorlardı. mart 2008’de seri üretimine başlanan, fiyatı yaklaşık 110.000 dolar civarında olan ve aralık 2011’e kadar toplam 2250 adet üretildiği bildirilen tesla roadster’in üretimine aralık 2012’de son verilerek tesla s model’in üretimine başlandı.

otomatik pilot

tesla s model’in farklı farklı alt modelleri var. kısa bir zaman önce tesla motors tarafından bildirildiğine göre yakın bir gelecekte tüm tesla s model’lerde otopilot sistemi de olacak. bu da model s’nin tüm yeni alt modellerinde mesafeleri algılayan ultrasonik sensörlerin, otomobillerin her türlü hava koşulunda görmesini ve işitmesini sağlayan farklı menzillere ve görüş açılarına sahip radar sensörlerinin, yolun gerçek zamanlı ve üç boyutlu görüntüsünü oluşturarak yol üzerindeki engelleri tanıyan kameraların, kablosuz internet bağlantısının, lazer tarayıcıların ve kızılötesi kameraların bulunması demek (bkz. ege, b., “sürücüsüz otomobiller”, bilim ve teknik, s.30-35, ocak 2014.)

tasarlanan diğer modeller

tesla motors, 2015’in sonbaharında model x olarak adlandırılan ve 480 km menzile sahip dört kapılı bir arazi aracını, 2016-2018 yılları arasında da tesla model 3 olarak adlandırılan başka bir modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. tesla model 3’ün fiyatının sadece 35.000 dolar civarında olacağı söyleniyor.

tesla’nın önündeki zorluklar

tüm bu olumlu gelişmelere rağmen her yenilikçi projede olduğu gibi tesla’nın da önünde belirli sürede aşılması gereken bazı engeller var. bunların başında akü üretim maliyetinin hâlâ çok yüksek olması, akülerin kapasitesi dolayısıyla bir otomobilin tam dolu bir aküyle aldığı mesafenin nispeten kısa olması ve boş bir akünün şarj süresi geliyor. akü dolum tesislerinin sayısının azlığı ise ikincil bir problem olarak görülüyor, zira aynı zamanda tesla supercharger olarak adlandırılan hayli süratli akü dolum tesislerinin abd’deki ve avrupa’daki sayısı tesla ekipleri tarafından her geçen gün hızla artırılıyor. zamanla bu tesislerin üzerinin güneş panelleriyle örtülerek hem dolumdaki otomobiller için bir gölgelik oluşturulması hem de tesislerin kendi elektrik enerjisini üretmesi planlanıyor.

tesla projesinin başarılı olması için yakın bir gelecekte hem otomobil üretim kapasitesinin hem de satışların artması gerekiyor. aynı zamanda elektrikli otomobillerin kalbi olan akülerin üretim maliyetinin düşmesi de gerekiyor, aksi halde projenin duraklaması hatta tamamen başarısızlığa uğraması bile söz konusu. çünkü tesla müthiş teknolojisine rağmen hâlâ bir defa bile kâra geçmiş değil. doğal olarak tüm bu kritik faktörlerin herkesten daha fazla bilincinde olan tesla, o yöndeki atılımlarını da planlamaya ve gerçekleştirmeye çok önceden başlamış. bu atılımların en kritik aşamasını aynı zamanda dünyanın en büyük üretim tesislerinden biri olacak bir akü fabrikasının kurulması oluşturuyor: tesla mega fabrika.

tesla mega fabrika

tesla, bu mega fabrikayı nevada çölünde (abd) hayli büyük bir alanda panasonic’le beraber kuruyor. mega fabrikanın en geç 2020’den itibaren yılda 500.000 adet elektrikle çalışan otomobil için lityum iyon pillerden oluşan akü üretmesi planlanıyor. toplam 4-5 milyar dolara mal olacak ve yaklaşık 2-4 milyon m²’lik dev bir alana kurulacak fabrikada 6500 kişi çalışacak. akülerde saklanacak enerji miktarının toplam 35 milyon kilovat saat civarında olacağı fabrikaya gereken elektrik enerjisinin güneş ve rüzgâr enerjisinden elde edilmesi planlanıyor. fabrika 2020’de tam kapasite üretime geçince dünyadaki tüm lityum iyon pilli akü üreticilerinin toplamından daha fazla akü üretecek. bu sayede lityum iyon pilli akü üretim maliyetlerinin, dolayısıyla da elektrikli otomobil fiyatlarının çok düşmesi ve böylece elektrikli otomobillerin dünya çapında yaygınlaşması bekleniyor.

sonuç

model s ile birlikte tesla ulaşım dünyasında yeni bir çığır açmak üzere. eğer bu teknoloji 10 ya da 20 yıl önce geliştirilmiş olsaydı, tesla’nın ya da genel olarak elektrikli otomobillerin rakipsiz olduğu bile iddia edilebilirdi. fakat kesin olan bir husus varsa, bu da tesla’nın yakın bir gelecekten itibaren daha az maliyetle daha güçlü akülerin geliştirilmesini ve üretimini başarmak zorunda olması. esasında elektrikli otomobillerin tarihçesi en az benzin, dizel gibi fosil yakıtlarla çalışan otomobiller kadar eski, ama zamanla bu yarışı şu ya da bu nedenle fosil yakıtlarla çalışan araçlar kazanmış. tesla teknolojisiyle beraber elektrikli otomobillerin yeniden atağa geçtiği bu günlerde gelecek için kesin bir yargıda bulunmak yine de zor. bunun en önemli sebebi de bu defa aküler değil, örneğin toyota tarafından üretimine başlanan hidrojenle çalışan otomobiller. tabii ki zamanla her iki teknolojiye de alternatif başka teknolojiler çıkabilir. her durumda, her teknolojinin olduğu gibi bu iki teknolojinin de mutlaka kendine göre artıları ve eksileri var. bu yazımızda tesla örneğinde elektrikli otomobil teknolojisini inceledik. gelecek sayımızda hidrojenle çalışan araçlarla ilgili yazımızda buluşmak üzere.

kaynaklar
• hohensee, m., “mr. 100000 volt”, wirtschaftswoche, s. 76-87, 24 kasım 2014.
• tesla motors, http://www.teslamotors.com/, 17 ocak 2015.

-börteçin ege / bilim ve teknik

(ergenpezeveng - 21 Haziran 2015 13:37)

hoca bu arabayı bir cümle ile anlattı: "..tesla arabasını biliyorsunuzdur, hani şu içinde bir kaç sıra aa tipi pil bulunan elektrikli araba..". adam yüceltti mi, küfür mü etti anlayamadım.

(h2ona - 13 Temmuz 2015 05:29)

elon musk her fırsatta "tesla aslında bir silikon vadisi firması" diyor. tesla'yı farklı kılan yönlerinden birisi gerçekten bu yaklaşım, ama tek başına bu değil bence.

örneğin şimdi işe yeni bir adam aldılar, chris evans, google chrome'un security team'inin başındaymış bu adam bir aralar. project zero'ya bir sürü açık sunmuş birisi. security expert yani. linux sistem yöneticilerinin yakından tanıyacağı vsftpd'nin de geliştiricisi kendisi. adamı neden aldıkları aşikar: son aylarda bir sürü "akıllı" otomobil hacklendi. bunların arasında general motors da var, chrysler da var. tesla imajı konusuna fazlasıyla önem veriyor, o kadar çok önem veriyor ki söz verdiği teslimat sürelerini biraz geciktirmek (ve bu yüzden markette hisse değeri kaybetmek) pahasına arabalarına "vale hizmeti" gibi software updateler yapıyor.

ama dediğim gibi, tesla'nın yönetimindeki akıllıca adım buradan geçmiyor sadece.

hani hep "yerli otomobil" diyoruz ya, örneğin akp de sürekli "yerli elektrikli otomobil üreteceğiz" diyor ya, nasıl bir strateji izleyecek? siz bugün bırak elektrikli arabayı, türkiye'de bir yerli otomobil üretimi işine girseniz nasıl hedefler koyarsınız kendinize? önce ülkede çok rağbet görecek, örneğin fiat albea sınıfında arabalar mı üretirsiniz, yoksa ülkede üst tabakaya hitap edecek bmw sınıfında arabalar mı üretirsiniz? insanları, yatırımcılarınızı bmw sınıfında araba üretebileceğinize inandırabilir misiniz? yoksa önce albea ile güven mi kazanırsınız? ya da önce albea ile "know how" kapıp sonra bunu genişletip passat seviyesine, oradan bmw seviyesine mi taşırsınız?

elon musk şirketi kurduğu günden beri "3 aşama"dan bahsediyor. bu 3 aşama aslında alışılmışın dışında bir sıralama izliyor:

1. aşama -> yüksek fiyatlı, zenginlere hitap eden çok güçlü bir otomobili sayılı üretmek (~100.000 usd mertebesi)
2. aşama -> orta fiyatlı, ortalama bir otomobili seri üretimle daha fazlaca üretmek (~50.000 usd mertbesi)
3. aşama -> düşük fiyatlı, çok seri üretim kapsayan bir otomobil üretmek (~30.000 usd mertebesi)

bu basit bir chivas regal etkisi değil, öyle olsaydı 50.000 dolarlık arabayı 80.000 dolara piyasaya sürüp o segmentte kalırlardı. eh, elon musk aptal bir adam olmadığını çoktan kanıtladı malumunuz, ama bu bilgi tek başına bu adımları açıklamıyor. (bkz: false authority bias)

tesla ile dünya'nın arabalara yaklaşımını değiştirmek istiyorlar. bunun en temel adımı tabii ki otomobillerde elektrik devrimini getirmek. her ne kadar tesla'ya sanki ilk elektrikli otomobilmiş muamelesi yapılsa da (daha önce belirtildiği gibi) öyle değil. ama tesla şimdiden ciddi devrimler yaptı. bu devrimlerin en başında "insanları ikna etmek" geliyor. diğer elektrikli arabalar değil de neden "tesla ilk" algısı var biliyor musunuz? çünkü adam hedeflerini tepeden aşağıya koydu. kendisi diyor ki "sadece amerika'da şu anda üretim yapan en genç otomobil firması 90 yaşında. bu yeni gelenlerin piyasada pek sıcak karşılanmadığının bir göstergesi." bunu bilen adam doğrudan insanların güvenini kazanmak için "tepeye" oynuyor. eğer diğer markaların yaptığı gibi fiat albea sınıfında bir araba üretip müşteriden dönüş bekleseydi, diğer markaların başına gelen gelecekti: "elektrikli arabalar iyi niyetli bir girişim ama bu işin geleceği yok hacı, 2 kişilik, küçük bagajlı 80km/s'in üstüne çıkamayan, tek şarjla 120 km giden arabanın ötesine gidemiyorlar baksana..."

bunun önüne geçmek için elon musk önce dünya'ya bu işin geleceğini gösterdi. bugün tesla'nın "ilk ürettiği araba" 0-100km'ye porsche'tan daha hızlı ulaşıyor, model s ile lamborghini kıyaslanıyor. bu şu demek: "bana bahanelerle gelmeyin, petrolle yaptığınızı sandığınız her şeyi ben elektrikle de yapabiliyorum, bu yüzden 30.000 usd'ye araba sunduğumda bunun 100.000'lik muadilini çıkaramayacağımı iddia edemeyeceksiniz."

gelin kabul edelim, bu taşak isteyen bir yöntem, ve adam ağır ağır başarıyor bu işi.

bunun haricinde teknolojik bir sürü yenilik de sağlıyor, sonra bunların patentlerini açıyor. buradaki patent açma işinin biraz altını çizmek lazım: hepimiz gaza geldik o ara "lan herifler patentlerini açtılar" diye, sonra düşündüm, özellikle şu entryi yazarken (bkz: yerli otomobil üç lirayla 100 km gidecek/#53207382) "madem bunların patenti açık, ve gördüğümüz üzere işi ciddi bir raddeye taşıdılar, niye firmalar bunları kullanmıyor?" aslında konu şurada fena açıklanmamış, özetle durum şu: adamlar dediler ki "patentlerimizi kullanın, sizi dava etmeyeceğiz". muhtemelen firmalar tutup patentlerini kullanacak olsalar bunu tesla ile yazılı bir anlaşmaya dökerler (dava edilmeyeceklerine dair) ve bu biraz da publicize edilir diye düşünüyorum. öte yandan tesla burada akıllı bir hamle yapıyor, çünkü elektirikli otomobil piyasasına kendisi kadar yatırım yapan kimse yok ve sektöre yatırımın artması yaygınlaşma demek, charge konusunda yaygın ağa sahip olmak demek, vergilerin bu şekilde düzenlenmeye başlaması demek, farklı firmaların farklı konularda arge yapıp sektöre katkıda bulunması demek...

tesla çıkar mı batar mı bilmiyorum, ama sadece teknolojik açıdan değil, işletmecilik açısından da enteresan bir yaklaşımla giriştiler olaya, ben bu yüzden kazanacağını, opec ya da benzeri kapitallerin hükümet baskısını çok fazla kuramayacağını, bir robert kearns vakasıyla karşılaşmayacağımızı düşünüyorum. yanlış değilsem hala texas'ta bu arabayı alamıyorsunuz (ama dışarıdan alıp texas'ta sürebiliyorsunuz), bu tip baskıların çok kısa sürede azalarak biteceğini düşünüyorum.

texas editi: guru bildirdi sağolsun "texas'takine benzer karari nj aldi ama tesla o karari iptal ettirmeyi basardi, su an texas icin ugrasiyorlar ayni sekilde"

not: bu entry 28 şubat 2016 ekşisözlük direnişi süresince katalanca olarak sunulmuştur. (bkz: bütün entry'lerini katalancaya çevirmek) bundan çok daha kaliteli yüzbinlerce entry bu süreçte yok olmuştur. bir zamanlar devletin milletini ebleh yerine koyması yasaktı, bazı yasaklar özlenebiliyormuş.

(hooker with a penis - 6 Ağustos 2015 01:58)

edit: turkiye'ye geliyormus! link

marka degeri umulanin 200 kati olan 25 milyar dolara firlamis sirket.
ama elon musk, 2025 yilina kadar 700 milyar dolari gececegini iddia ediyor. (apple'in su anki degeri)

bu elon musk, zaten bildiginiz otomobil dunyasinin steve jobs'i. steve jobs firmaya geri dondugunde urun sayisinin cok oldugundan bahsetmisti ve azaltmisti. musk abimiz de su an sadece 1 model (model s) uretiyor, yakinda 2 yeni model daha cikacak (model 3 adiyla 35,000 dolarlik bir aile arabasi ve model x adiyla mukemmel bir suv) ama toplamda en fazla 5 modelde kalacagini tahmin ediyorum.

eger panasonic'le pil fabrikasi konusunda anlasmasalardi belki de batacaklardi; ama ne yaptilar ettiler 5 milyar dolarlik fabrikayi birlikte kurmayi ikna ettiler. 2020'de senede 50 gwh'lik aku uretmeyi hedefliyorlar; bu da 500,000 tesla'ya yetecek seviyede.
bu arada toyota mirai ile kiyaslayanlar olsa da; tesla'nin en buyuk avantaji evde de sarj edilebilecek olmasi.
ayrica yakin zamanda s modellerinde duzenleme yapip butun istasyonlarda sarj edilebilecek duruma getireceklermis.
(ama eger daha buyuk pilli toyota prius'lar uretilirse o zaman is degisebilir.)

tabi bu istasyonlar bedava degil; ama adamlar ne yapiyor? <mesela japonya'da> satin aldiginizda, tesla'nin olmayan bu diger istasyonlari 1-2 sene bedava kullanabileceginiz kart veriyorlar.

gecen yil en cok satilan elektrikli araba yanilmiyorsam nissan leaf'di. ama tesla'nin bundan sonra korkmasi gereken nissan degil; bmw ve mercedes gibi "dev" sirketler.
yani bu demek oluyor ki; durmadan daha yeni, daha cilgin, daha dahiyane gelismeler yapmalari gerekiyor.

kendileri ayni zamanda solarcity denilen bir sirkete de sahip.
bu sirket, yakin zamanda solar paneller uretecek, kendi sarj unitelerinin elektrigini de buradan karsilayacak.
(bu sirketi basariya ulastiran da kuzeni lyndon rive; sadece gecen sene 195,000 eve satis yapmis.)

kisa kisa:
- 2003 yilinda kuruldu.
- 2006 yilinda lotus'la ortaklasa roadster modelini cikardi.
- 2007 yilinda bundan 100 tane satti.
- 2008 yilinda ilk retail store'unu los angeles'ta acti. (ikincisi ise menlo park) edit: menlo park kapanmis.
- 2009 yilinda efsane tesla model s'i duyurdu.
- 2010 yilinda toyota'yla ortak calismalar yapacaklarini duyurdu.
- 2011 yilinda roadster'i piyasadan cekti, model x'i duyurdu.
- 2012 yilinda model s satislari basladi, supercharger station denilen hizli sarj unitelerini uretmeye basladilar.
- 2013 yilinda time dergisi tarafindan "2012'nin en iyi 25 icadindan 1'i" secildi. musk, tum abd'yi sarj uniteleriyle kaplayacagina soz verdi.
- 2014 yilinda soz verdikleri gibi model x'i cikaramadilar; ama abd'nin buyuk bir kismina sarj unitesi koydular.

simdilik bu kadar.

(bkz: ekleme)

tamam, elon musk super bir adam ama "patentlerini open source'a cevirmeleri" bence oncelikle kendileri, sonra dunyanin iyiligi icin.
peki neden mi? cunku su an tesla'nin sarj unitelerinin tanesi 500.000 dolara yakin bir fiyata maloluyor ve ne kadar cok uretirlerse o kadar zarara giriyorlar. ama ayni zamanda bunlari cogaltmadikca urun satmalari da zor.
patentimizi istedigimiz gibi kullaniniz demek, kendileriyle ayni teknolojiyi kullanan firma sayisini artirarak bir bakima bu sarj istasyonu masraflarini buyuk olcude dusurmek anlamina geliyor.
bir de isin ilginc bir kismi var; aslinda tam olarak open source yapmamislar, isteyen kullansin demisler. yani kanuni acidan bakarsak eger isterlerse hala dava etme haklari var.
cunku bir sirketin patent sayisi hayati bir onem tasir ve onlari elden cikarmak sirketin degerini asiri derecede dusurur.

uzun lafin kisasi bu adam bir dahi dostum.

edit:
volkswagen'e schadenfreude yapmis, hehe.

edit2: dun model s'e bindim, o ne araba arkadas! hayran olmamak elde degil. yalniz navigasyon olayinca sicmislar. 3g baglantiyla google maps!?

(mouse sanitary pad - 29 Eylül 2015 04:45)

biri de demiyor ki arkadaş arabalarda otopilot sistemini tartışmaya ne zaman başladık, ne ara bu teknolojiye ulaştık diye. ben arabalarda hızı sabitleyince yokuşlarda inerken veya çıkarken o hızın hala sabit kalmasını anlayabilmiş değilim, herifler bir de bunun üstüne direksiyonu ustaca yönettiriyor, dur kalklı trafikte rahatlıkla kendini kullanıyor filan.

geçenlerde bir arkadaşım da mercedes'in otopilotu teslanınkinden iyi dediydi. gerekçe olarakta teslanın otopilotu biraz refleks gibi demişti. nasıl bir kötüleme şekli bu demeye kalmadan bugün geldiğimiz hali düşündüm. lan arabalarda otopilot tartışıyoruz lan?!!! yakında transformers gibi kalkıp dans da ederler bunlar. (gerçi tesla model x easter egg şeysinde dans da ediyor...)

yakınlarda tesla model s'e update gelmişti motorun beygir gücünü mü yükseltmişler bir şey yapmışlar. biraz daha hızlanmış yani. sanki bana need for speed anasını satayım, puan kazandıkta arabamızın motorunu yükseltiyoruz.

neyse demem odur ki gelen bu güzel teknolojilerin tadını çıkartalım. türkiye'ye en kısa sürede tesla mağazası gelmesi ümidiyle.

(jordan i canli izleyemeyen adam - 24 Ocak 2017 17:22)

elon musk ile jet fadılı kıyaslayanlar, bu şirketlerin aslında balon olup bir pazarlama mucizesi olduğunu söyleyenlerin atladıkları çok büyük bir nokta var.

elon musk'ın yönettiği önceden hiçbir üretim tecrübesi olmayan tesla motors devasa otomotiv sektörüne kafa tutup ilk kez ürettiği ürününü piyasa sürdü ve vaadettiği kendi kendini kullanan araç dahil olmak üzere sözünü verdiği ürünleri başarıyla üretti, sattı ve satmaya devam ediyor. pahalı denen arabasına şu anda 518000 ön sipariş aldı, devasa fabrikalar kurdu ve fabrikalar bataryasını, arabasını üretiyor.

spacex sadece mars rüyasını kuran öncü özel sektörden biri olmadı, uzaya gidip geri gelebilen roketini üretti, üretmekle kalmadı bu roketi aktif bir şekilde uzaya gidip getirerek ticari aktivite yaratıyor.

solarcity biz güneş paneli yapıyoruz demekle kalmadı, dünyayı gerçekten iğrenç gözüken ev tipi çatı güneş panellerinden kurtarmayı hayal etti. hayal etmekle kalmadı kiremitten görüntü olarak hiçbir farkı olmayan panellerle, depoloma ürünleriyle teknolojiyi gerçek anlamda kullanılır ürünleri üretti. üretmekle kalmadı şu anda dünyanın dört bir yanında bilfiil satıyor.

boring company'nin vizyonu ortada, ürettiği prototipler ve dünya şehirlerinden almaya başladığı talep ortada.

şimdi bir yatırımcı olarak sözünü tutabilen ve elle tutulan ürünleri olan bir markaya neden yatırım yapmayalım? amerika gibi vahşi bir ortamda sözünü tutamayan bir firmayı yatırımcıların "amerika yürüsün" diye finanse edeceğine inanıyorsanız diyecek bir şey yok. faraday future diye bir alternatif var mesela bakın nasıl maymun edildi.

(maxigenouss - 15 Ağustos 2017 23:39)

milyarlarca dolar borcu var. düzgün bir kar yok. yıllık geliri, diğer araba üreticilerinin yuvarladığı rakamlara denk. (tesla: 3.5 milyar dolar, ford: 39 milyar dolar, nissan: 24 milyar dolar, general motors: 37 milyar dolar)

kaybeden olduğu çok net değil mi?

değil.

yarın herkesin elektrikli araba almak istediğini düşünün. kimse de tesla almak istemiyor olsun. bilin bakalım ne olur?

alamazlar.

chevy ve nissan talebi karşılayamaz. yeterince bataryaları yok. kimse, talebi karşılayacak kadar batarya üreten bir batarya fabrikası inşa etmedi.

pardon. tesla hariç kimse.

tesla'nın milyarlarca dolarlık borcu var ya? onun büyük bır kısmı devasa bir batarya fabrikası inşa etmeye harcandı. o kadar büyük bir fabrika ki nükleer bir savaş olsa ve tüm insanlık ölse, fabrikanın kendi ekosistemi olur.

insanlar tesla'yı başarısız görüyor çünkü kısa vadeli düşünüyorlar. uzun vadeli düşünenler ise "tesla'nın inşaatları bittiğinde diğer şirketler önümüzdeki 10 yılı onu yakalamakla geçirecek." diyor.

(esaretin bedeni - 11 Eylül 2018 11:43)