recep tayyip erdoğan'ın test sürüşlerini başlattığı proje.

bugün "tarih hassasiyeti" edebiyatı yapmış;

"bizim çevreye ve tarihe gösterdiğimiz hassasiyet yapay değildir. biz işin gerçeğini yaparız. bütün çalışmalarda çevreye a‘dan z’ye dikkat etmek suretiyle yapılmıştır. bu hassasiyetlerimizi 4 yıl bu projeyi ertelememize neden olmuştur. bu hassasiyet çok şeye mal oldu bunu da burada ifade etmeliyim."

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/24456671.asp

şubat 2011'de şunları söylüyordu;

"aslında marmaray 29 ekim 2013’e kalmayacaktı. 2010’e yetişebilirdi. bize gecikmek yakışmaz, ertelemek yakışmaz. sürekli yok arkeolojik şey, yok çömlek çıktı, yok şu çıktı, yok bu çıktı ile önümüze engeller koydular. bunlar insandan çok daha mı önemliydi. yok kuruluydu, yok yargısıydı bunlara takılıp kaldık. 3 sene bizi engellediler. marmaray’ın işletmeye açıklaması değil maddi kaybı da ciddi noktada. bundan sonra engel mengel tanımıyoruz, bedeli ne olursa olsun."

http://www.hurriyet.com.tr/…em/17129258.asp?gid=373

(bkz: çanak çömlek bizi durduramaz)

sonra nisan 2011'de "çılgın proje" lansmanında devam ediyordu;

"3. köprü dedik chp'lilerin hemen eteği tutuştu. "3. köprüye karşıyız" diye açıklama yaptılar. sizden zaten bir şey beklenmez ki. bu zihniyet 1. köprüye de, 2. köprüye de, marmaray'a da karşıydı. bu zihniyet marmaray'ı 4 yıl erteletti bunlar. neymiş "kazı yaparken oradan çanak çömlek çıkmış" ama lafa geldi mi "insan önemli". ama bu projenin maliyetinde neler oluyor, istanbul'un ulaşımında 4 yılda neler getirip götürdüğünü düşünmek yok. çünkü hiçbir zaman insan odaklı bakmadı bunlar. her zaman ideolojik yaklaştı bunlar. ama benim milletim hiçbir zaman bunlara prim vermedi, vermeyecek. ben buna inanıyorum."

http://www.tvhaber.com/…doganin-cilgin-projesi.html

konuyla alakalı can dündar'ın yazısı;

http://gundem.milliyet.com.tr/…/1383225/default.htm

recep tayyip erdoğan; adam gibi adam olduğu için, delikanlılar delikanlısı olduğu için, ustalar ustası olduğu için, erkekler erkeği olduğu için 2,5 sene evvel marmaray'ın ertelenmesi konusunda;

"bizi engellediler, marmaray'ı ertelettiler, çanak-çömlek çıkmış" derken,

2,5 sene sonra;

"bizim çevreye ve tarihe gösterdiğimiz hassasiyet yapay değildir. bu hassasiyetlerimizi 4 yıl bu projeyi ertelememize neden olmuştur."

diyebilmektedir.

evet bence de süper bir erkeklik gösterisi. bu memlekette erkeklik, adamlık, delikanlılık işte böyle olur. helal olsun, hüloğğğğ! arkandayız büyük usta...

(bu adam adam olmaz - 4 Ağustos 2013 20:16)

harfleri ile 'yarraamm' yazılabilen kelime.

(onemliuyarilar - 8 Ağustos 2013 01:59)

100 yıllık raylar üzerinde treni hızlandırma cahil cesaretini gösterip, lise 1'de öğrenebileceğiniz fizik kuralları gereği tren devrilince olayı 2 makiniste yükleyip sıyrılmayı beceren bir zihniyetin ve bu zihniyete hala % 50 oy verme potansiyeli olan bir aşiretin hüküm sürdüğü bir kara parçasında yapılan tüm uyarılara rağmen 29 ekimde alelacele açılması planlanan proje.

(fani dunya - 24 Ekim 2013 11:42)

türkiye'de bazı konularda işin çığrından çıktığının göstergesi olan toplu taşıma sistemi.

öncelikle marmaray nedir? istanbul gibi kontrolsüz büyümüş ve trafiği tam bir keşmekeş halini almış bir şehirde trafik ve ulaşım sorununu çözmek için atılmış bir adım. böyle bir şey gerekli miydi? evet, gerekliydi. japonlar yerine türkler yapamaz mıydı ya da daha ucuza mal edilemez miydi diye sorabilirsiniz. bu konular tartışmaya açık elbette. ama neticesinde böyle bir şey istanbul için gayet gerekliydi. aksaray bağlantısı ve şişhane'deki çalışmalar da bittiği zaman bunun ne derece önemli bir proje olduğunu herkes anlayacak zaten.

peki sorun nerede? sorun aslında olimpiyatların bize verilmediği gün çıldıran suat kılıç'ın gözlerinde gördüğümüz hırsta saklı. tam bir sinirlilik haliyle, adeta gözleri dönmüş bir şekilde "hizmet yapmaya" çalışıyorlar. bu hırsları yüzünden takdir edilebilecek yönlerini bile takdir etmemize fırsat vermiyorlar. muhtemelen arjantin'den de olumlu bir sonuçla dönmüş olsalardı başbakan yine çıkıp o gür sesiyle sağa sola ayar verip işi şova dönüştürmeye çalışacaktı, işi tokyo'nun kapması yüzünden bu hevesleri kursaklarında kalınca iş ister istemez "kına yaksınlar!!!" noktasına geldi. şimdi marmaray'da da aynı şey. bu marmaray gibi projeleri gelişmiş ülkeler 70 yıl önce yaptı yahu. bunun açılışını başbakan değil, belediye başkanı'nın yapması gerekmez mi? dünyanın geldiği noktayla kıyaslandığında bu kadar önemsiz kalacak bir proje için açılış yayınlatıp şov yapmak, mars'a robot gönderirmiş gibi büyük bir iş yaptığını sanarak televizyona çıkıp bir de dualarla açılış yapmak ne derece gerekliydi? böyle yaptıkları zaman yaptıkları "hizmeti" insanların başına kakar gibi yaptıklarını düşünmekte haksız mıyız? hizmeti toplum için bir şeyler yapmak için değil, birilerine ayar vermek için yapıyor gibi değiller mi?

sen birilerine "ayar vermek" için açılışlar yapıp, hizmetlerini ona göre yaparsan, karşında da antitez olarak marmaray'ın işlememesinden mutlu olan ya da olimpiyatları alamaman ile kutlama yapan insanları elbette görürsün. çünkü insanları kutuplaştırmanın en doğal sonucu bu. elbette bu kadar farklı beklentilerin ve düşüncelerin olduğu bu karışık coğrafyada herkesi mutlu edebilecek bir iktidarın olmasını beklemek oldukça ütopik bir hayal, fakat yine de bu tarz işleri "şova" dönüştürmek yerine hizmeti hizmet yapmak için yapıp takdiri halka bırakmak bu kadar zor olmasa gerek. yaptıkları hata burada. şu metrobüs açılışında böyle dualar, şovlar, mitingler yaparak oy kazandıklarını hiç sanmıyorum; yapmaya çalıştığı şey muhtemelen "kendi cephesini" kemikleştirmeye devam ederken, halkın "taraf olmamış" kesimlerinin gözünde de "gezici" insanlara karşı puan almak. kendi cephesini kemikleştirdiğinden zaten şüphe yok, zaten bütün kozlarını da bunun için oynuyor. işin sırrı ise insanları cepheleştirmemekte, herkesi kucaklamakta idi. başından beri "karşı cepheyi" karşılarında cepheleştirmek yerine onların hassasiyetlerine kulak verebilselerdi halk da bu kadar bölünmezdi. kendisine oy vermeyen insanlar da en azından yaptıkları işleri takdir ederdi, belki onlara oy bile verebilirdi. zaten başından beri bunu yapamadıkları için kaybediyorlar. kazandıklarını zannediyorlar ama aslında kaybediyorlar. bunu kadıköy-kartal metrosundan sonra insanların memnuniyeti ile marmaray'a verilen tepkiler arasındaki farktan anlayabilirsiniz.

ne olurdu ki bu ülkede herkesin müslüman olmadığını düşünüp orada dua ile açılış yapmasalardı mesela? aynı şeyi 3. köprünün isminde de yapmadılar mı? açılışı bu şekilde yapmasaydınız ne değişirdi? marmaray'ı su mu basardı mesela, ne olurdu? böyle hareketlerle bu ülkede yaşayıp müslüman olmayan insanların kendini huzursuz, ikinci sınıf insan gibi hissedeceğini düşünemiyor musunuz?

sorun da bu zaten. düşünemiyorlar.

(usenen adam - 30 Ekim 2013 15:28)

yolcular yüzünden yine bozulmuş.

boş giderken hiç sorun yok halbuki. insanlar binince bozuyorlar. bence insanların binmesi yasaklanmalı artık. geç bile kalındı ya.

(beeyore - 2 Kasım 2013 15:58)

bugün arabayı bıraktım. trafikten bir araç eksildi.

önce ayrılık çeşmesine kadar arabayla gittim. ama parket devam et diye bir şey yok. ortaya bıraktık arabayı bakalım bişi olmaz dilerim.
07.15'de evden arabayla çıktım
07.24 ayrılıkl çeşmesinden bindim
07.28 de tren geldi
07.46 da kazlıçeşmede indim.
oradan yeni bosna servisine bindim
08.24'de yeni bosnada oldum
08.36'da hadım köy aracı geldi
09.15'de işyerindeydim.

2 saat sürdü. yarın yapar mıyım? sanmıyorum. çünkü boğazı öyle 6 dakikada geçmesem de, iyi bir sürede geçsem de güney hattından yine kuzey hattına geçmem epey vakit alıyor.
bir uzman söylemişti. istanbulun zaten en rahat trafiği güney hattı. onuda üsküdar- kadıköy'den sirkeciye taşıyan ve oradan da trenle götüren bir sistm zaten vardı.

şimdi ne işe yarayacak.

elbette işe yarayacak, sorun şurda 5 milyar dolarlık bir faydası var mı? esas soru bu.

örneğinbakırköy bostancı arası 2 arabalı iskele yapmanın bu 2 iskeleye 6 vapur koymanın maliyeti 1 milyar doları bulmaz

örneğin metrobüsü komple metroya çevirmek ancak 5 milyar doları bulur

örneğin zincirlikuyu ile beşiktaşı metro ile bağlamanın maliyeti 300 milyon dolar

örneğin 1. köprünün yanına metro taşımalı bir köprü yamnaın maliyeti 3 milyar dolar

daha sayayım mı bilemedim.

garip bir durum, herkesin elinde akbil, akıllı bir alet buradan yolcu yoğunluğunu ve trafiğini çıkarmak iyi bir matematik ve mühendis ekibiyle 1 hafta sürer. sonra hgs ve ogs kayıtlarıyla araç trafiğini iyi kötü çıkarmak ta 1 hafta sürer. sonra yap planını. ama hayatta karşıdan en kolay ulaşılan yer sirkeciye metro yapmak komik olmuş. vapurlar mı yetmiyordu? öyle bir durumda yok. istanbula geldiğimden bu yana (21 yıl olmuş) saatleri artık hafızamıza kazılan hatlar. tostunu bile yer yürüme mesafesini hesaplar 2 dakika önce hatta yerleşirsin. daha binemediğim günü hatırlamıyorum.

eleştrilere kızanlara aynı şeyi defalarca yazmaktan sıkıldım. bugün istanbula eşşek hattı koysa bile o hat kullanılır, yani toplu ulaşımın her türlüsü başımız üstüne ama verimlilik, kaynakların sağlıklı kullanımı önemli değil mi? 5 milyar dolar harcanmış daha da 800 milyon dolarlık işi varmış ve bu 40 yıl boyunca faiziyle japon kredisi olarak ödenecekmiş. sizce de komik değil mi?

araç tarafiğini engellememiz lazım ama araç kullananlar inanın keyfinden kullanmıyorlar. araç en kısa ve pratik yolu size verdiği için kullanıyorsunuz. araç kullanmama rağmen keşke şehir merkezlerine girilmesi yasak olsa aa o şehir merkezine girilmesi içinde çözüm bulsanız. oradan oraya kağıt üstünde x dakika yazmakla bu iş bitmiyor, indisi bindisi aktarması dünya süre.

mesela merak ediyorum. marmaray neden aksaray metrosu ile entegre değil. ha otobüs var diyene saat 7,30'da o kısa mesafeyi otobüsten 2 kat hızla yürüdüğümü söyleyeyim.
ya da kazlıçeşme ne işime yarar? halkalı sirkeci hattı bittiğinde yarayacak ama neden o hat bitmedi, denizin altından metro geçirmekten daha mı zor? zor değil elbet. elde kaynak yok bu kadar basit.

en önemlisi pırtlak gibi türeyen avmler, toplu konutlar yapılırken acaba trafik kurulu diye birşeyden izin alıyor mu? yıllarca rumeli hisarüstüne gidip gelirken akmerkez'den alışveriş yapan herkesin anası babası ve tüm sülalesi ile sanal olarak helalleştim. zenginler alış veriş yapacak diye yoksullar/öğrenciler bu kamusal trafik maliyetini niye öder diye düşündüm. demez olaydım? nerden bileyim, levent hattına devasa yeni alış veriş merkezleri dikileceğini nereden bilebilirdim.

sorun şu kamusal kaynakları en rasyonel biçimde dağıtabilecek ve kullabilecek bir toplumcu belediye ve hükümete ne zaman sahip olacağız.

(haslama cay - 5 Kasım 2013 15:00)

--- spoiler ---

kadıköy gençliği taksime akmak için boğaz trafiğini çekmek zorunda kalmayacak...

--- spoiler ---

olm ciddi ciddi 2013 yılında insanların kadıköy'den taksim'e köprüyü kullanarak geçtiğini sanan ilginçler var bu memlekette. arkadaş ya istanbullu değilsiniz de haybeden entri giriyorsunuz ya da hayatınızda anadolu yakasına hiç geçmemişsiniz.

meraklısına bilgi: kadıköy'den karaköy vapurla 20 dakika, tünel'le taksim 45 saniye.

ya da kadıköy'den kabataş motorla 17 dakika, motorun kapısından bindiğin fünikülerle taksim meydan 30 saniye.

tanım: süper ulaşım şeysi... kadıköy'ü taksim'e, önce üsküdar, sonra sirkeci'ye götürüp, nihayet yenikapı'dan bağlıyor. asdgaskghls...

(protospher - 17 Kasım 2013 15:37)

ayrılıkçesmeden kazlıçeşme'ye 2.5 saatte gidebilen bazı "mal" orospu çocuklarına cok iyi gelmiş. iyi adam evinden isini falan bulabiliyor, klavye kullanabiliyor. normalde 1 saat sürecek yolu 2.5 saatte gidebildiğine göre bunları yapabilmesi bile mucize olmali

(yimirta - 29 Ekim 2014 09:58)

anladığım kadarıyla illa gebze'den halkalı'ya, pekin'den londra'ya hadi bilemedin mütevazı bir şekilde üsküdar'dan sirkeci'ye gitmemiz gerekiyor marmaray'ı kullanmak için. o boğaz'ın altından geçilecek!!!

basit adamım ben abi. global ticari hamleler güzel hoş da benim her gün kullandığım ve 45 gün öncesi için açmaya söz verdiğin hat köpek gezdirme yeri olmuş, otlar sarmış, ayyaşlar dadanmışken bana gelip ''londra-pekin kesintisiz bağlanıyor'' demenin bir anlamı yok. naif adamım, küfür de edemem, beddua yersin sadece.

ben mesela küçükyalı'dan binip 5 dk sonra suadiye'de, bağdat caddesi'nin göbeğinde inemeyecek miyim? cevizli'den binip "dur bir vapurla heybeli'de mehtaba çıkayım" diye bostancı'ya geçemeyecek miyim? maltepe'den binip "kartal organik pazarı'nda bugün güzel ne var acaba?" diye iç geçiremeyecek miyim?

e ben bunları yapıyordum 3 sene önce. haydarpaşa'dan kalkan son ekspres trene kar yağarken evinin balkonundan el sallamış adamım. nerede o mavi trenler? nerde adapazarı ekspresi? hızlı tren pendik'te bitecekken, yük trenlerini ro-ro'lar ile gebze'den direkt halkalı'ya taşıma planları konuşulurken, inşaat arazisinde in cin top oynarken gelip neyin tatavası yapılıyor hala? "tren hattını yerin altına alalım şehrin ortasında yeşil kuşak kuralım" gibi muazzam bir öneriyi "maltepe sahili doldurma rant projesi" uğruna bir kalemde silip atanlar neyin vizyonundan, aşamasından bahsediyor?

maltepe sahili doldurma inşaatında 5 saniyede bir hafriyat kamyonu kapağı kapanması sesiyle irkilirken, geceleri sesten uyuyamaz, tır terörü yüzünden sokağa çıkamazken, tren yolunun aylarca boş kalmasına şahit olduk olum biz. hadi yenikapı'da "çanak çömlek"ten beklediniz de, bizim yakada nerede gömü buldunuz da inşaat yapılmadı?

siz gidin hakikaten intihar falan edin bence.
(bkz: marmaray'ı yetiştiremeseydik intihar edecektik)

(realsanto - 7 Ağustos 2015 14:46)

haftada bir arızalanıyor, gün aşırı sefer sırasında yavaşlıyor, bazen iki durak atasında dur kalk gidiyor. arada elektrik kesildiği için denizin altında yolcularını indiriyor, denizin altındaki tüneli size yürüyerek geçirtiyor. zaten normalde bile 10 dk'da bir çalışıyor. bütün bunlar olurken, kalabalıkta, omuz omuza trenleri beklerken mesela biraz şikayet edin, hemen bir tane gürbüz sesli savunucu peydah oluyor:

- beğenmeyen binmesin kardeşim.

lan geri zekalı iyi de mümkün mü bu ?

marmaray seferleri başladığında ido sabah 8'deki bostancı-yenikapı deniz otobüsü seferini kaldırdı. istanbul'un iki yakasının en önemli ulaşım merkezlerinden ikisi arasında sabah trafiğinin en yoğun olduğu saatler olan 7.30-9.30 arası çalışan bir tane bile gemi yok.

ben bostancı iskelesine kadar sakin sakin 10 dakika yürüyüp gemiye biniyordum, yolculuk sırasında (uyuyup / kahvemi içip / kitap okuyup) 30 dakika sonra yenikapı'da inip yine sadece yürüyerek işime gidiyordum. şimdi önce 20 dakika yürüyüp (ya da yağmurda çamurda arabayla) e-5 üzerindeki metroya gidiyorum, oradan ayrılıkçeşmesi'nde aktarma yapıp marmaray ile yenikapı'ya geçiyorum. deniz otobüsü ile oturarak yaptığım ve yürüme dahil 45 dakika süren yol, hem koşturmaca, hem aktarma hem de ayakta sıkış tıkış metro-marmaray ile 1 saatten fazla alıyor.

benim alternatifim yok ki. anadolu yakasında minibüs yolu ve civarındaki birçok kişinin karşıya geçmek için metro-marmaray'dan başka alternatifi mi var? bostancı-yenikapı deniz otobüsüm vardı sabah 8'de, artık yok. yine deniz otobüsü ile bostancı-kabataş yapıyordum arada, oradan tramvay ile geçiyordum, hatta hava güzelse yürüyordum, martı projesi sebebiyle o ihtimal de uzun bir süre yok. yahu hatta eskiden trenle haydarpaşa'ya gider, vapurla sirkeci'ye geçerdim arada, mis gibi deniz havası için. ama artık tren de yok, ne zaman açılacağı da belli değil. ondan sonra;

- "biyinmiyin binmisin"

deniz otobüsü çalışsa yanına yanaşmayacağım bunun da işte. neyse.

(realsanto - 4 Ekim 2016 12:08)