new concept laflarından mütevellit nc 700 x, honda mühendislerinin otomobil motoru mantığını motosiklete entegre etme çabalarının gayet olumlu bir sonucu olarak karşımıza çıkan nefis bir crossover.

amiyane bir benzetmeyle nc 700 x'in paralel çift silindirli motoru bir honda jazz'ın 4 silindirli motorunu tam yarısı. bu durum motorun üretim maliyetlerinin dolayısıyla satış fiyatının da neden bu kadar makul olduğunu izah edebiliyor.

6500 devir/dakika'ya konulmuş maksimum kırmızısı şehiriçi veya şehirdışı yolda inanılmaz bir benzin tasarrufu sağlamanıza yardımcı oluyor. rodajda bu makine 14 litre benzinle 360 kilometre yol katetti ki bu da 100 kilometrede 3.9 litre sarfiyata denk geliyor bu inanılmaz bir oran. maksimum torku da nispeten düşük bir devir olan 4750'de üretmesi de bu durumun gerçekleşmesinde çok faydalı.

nc 700 x ağırlık merkezi düşük, çok dengeli bir motor. düşük hızlarda manevra yapmayı bir kabus olmaktan çıkartıyor. makine gayet stabil ve güvenilir, virajları falan neredeyse kendi kendine dönüyor, önde tek disk olan frenler combined abs sistemi sayesinde gayet güvenli ve etkin frenlemeye olanak sağlıyor. yerden yüksekliği boyu yaklaşık 170cm civarı olan sürücüye ayaklarını yere koyabilme ve motorun üzerinde dimdik durabilme avantajını sağlıyor.

yalancı benzin deposunun 23 litrelik bir mini bagaj olaraj düşünülmüş olması iyi bir fikir olmuş ancak arka selenin altında bulunan benzin kapağı uzun yol yapan ve kazara ağla oraya ufak tefek birşeyler bağlayan sürücüye her benzin alımı öncesi küçük bir kaldır indir telaşesi sunması bakımından bence bir zayıf nokta. motorun diğer bir zayıf noktası fabrika çıkışı verilen ön camının düşük hızlarda bile yetersiz kalması, bunu mutlak surette bir tur camıyla değiştirmek gerekiyor ki burada bu serinin ciddi bir dezavantajı olan aksesuar fiyatlarının yüksekliği meselesine gelip tosluyoruz.

netice olarak şu anda ikinci eli bulunmamasına ve sıfır almak için de yaklaşık olarak 3 aylık bir sıra/ sipariş teşkalesi çekilmesi gerekmesine rağmen bu makine bu piyasada çok tutulacak ve çok iş yapacak.

(tarator - 31 Temmuz 2012 18:36)

benzin deposu tam doluyken 218 kg. ağırlığı olan motosiklet.

motosiklet dünyasına yeni bir soluk getirdiği tartışılmaz. tip olarak da şahsen oldukça beğendim. youtube'da tanıtım videolarını izledim, kullanımının oldukça rahat olduğunu söylüyorlar. denemek lazım tabii.

(elven - 18 Eylül 2012 16:25)

bir abimiz denemiş ve bir inceleme yayınlamış.

genel olarak diyor ki: nc büyük bir tek silidirli motor gibi davranıyor. new concept adını hal edecek yeni bir durum yok gibi. az daha güçlü olsa iyiymiş (f800'ler gibi). yakıt sarfiyatı da aman aman iyi değil.

nc'lerin xj6, versys 650, er-6, cbf 600'lerin yerini alıp alamayacaklarnı zaman gösterecek.

(o da olur - 27 Ekim 2012 23:04)

büyük beklentilerle, bir hafta süreyle test edip beğenmediğim, beni hayal kırıklığına uğratan motor. iyi özelliklerini biliyoruz; yakıt, ek taşıma kapasitesi, combine abs vs. ancak bu motoru almamak için geçerli sebeplerden bahsedersek:

ilk ve en büyük problem motor karakteristiği. düşük devirli motor avantaj gibi görünse de pratikte gerçekten rahatsız edici. devir aralığı çok kısa, çok çabuk hız kesiciye giriyor ve ne olduğunu anlamadan motor bir anda yavaşlıyor. yüksek devir sesi de olmadığı için beklenmedik bir anda devir limite dayanıyor. benzinli bir araba da aynı devirde limite ulaşması rağmen, zorlandığını, devirin yüksek olduğunu kullanıcıya hissetirir. bu motorda ise sanki 13000 devir varmış ama 6000 kesici konmuş hissi yaratıyor. aynı şekilde arabanızın 3500 de limitlendiğini düşünün. tam motorun gücünü vereceği devire yaklaşacağını düşünürken devir bitiyor. bu kullanımı sevenler de var ama göbekli ve emekli bir amca değilseniz veya ilk defa 150cc bir motordan geçmiyorsanız canınızı sıkacaktır.

devirden bu kadar çalınmış, karşılığında ise düşük devirlerde tork bekliyor kullanıcı fakat yok. 14000 devirlik fazer, 2500 devirde güç verebilirken bu motor sorun çıkarıyor. vites küçültmeyi gerektiriyor. yani hem düşük hem yüksek devir olmayan bu motorda kullanılabilr devir aralığında kalmak için sürekli vites değiştirmek gerekiyor.

yakıt tüketimi şehir içinde 4,5-5 litre civarı görünüyor. çok düşük bir değer değil çünkü; motor 700cc bir motor gibi gitmiyor. hız yükseldikce güç yetmediği için tüketim de artıyor. rüzgarlı bir havada 150km hızı geçemediğini birçok kere gördüm. bu hızlarda zorlanarak gittiğinde ise yakıt ekonomisi kalmıyor. dl650 ile nc700 150km hızla giderse dl650 çok daha az yakacaktır.

700x serinin grenajlı modeli olduğu için rüzgar koruması bekliyor insan fakat 70-80km den sonra öndeki ufacık camın yönlendirdiği hava, gücünü toplayıp sürücünün kaskına saldırıyor. yoğun bir gürültü, kafanın sürekli 8 çizmeye çalışması sonucu, yolculuk baş ağrısı ile sonuçlanıyor.

ayrıca arazi beklentisi olan var ise, motor enduro havasında olmasına rağmen yerden yüksekliği oldukca düşük, ağırlığı fazla ve amortisörleri arazi için hiç uygun değil.

fiyatına gelirsek ikinci ellerinin bile 22-23bin lira seviyelerinde olması şaşırtıcı. daha uygun fiyatlara alınabilrcek çok daha iyi motorlar varken nc700'ü tercih etmek büyük hata. (bkz: suzuki v-strom)

gerçekten almayı düşündüğüm bir modeldi, test etme fırsatı bulduğum için çok şanslı hissediyorum kendimi. 600cc ve üzeri bir motordan, nc700'e geçmeyi düşünenler mutlaka kendileri test etmeli, internetteki yüzlerce muhteşem incelemeye güvenmemeli.

(strogg - 13 Mart 2014 11:13)

artılar: yakıt sarfiyatı, kıvraklığı, torku, depo yerinde bulunan saklama gözü, frenler, oturuş pozisyonu

eksiler: aşırı sert amortisörler, dar vites aralıkları (verimli devir aralığının dar oluşu 3000-5000), ayarsız manetler, vites geçişlerinin sertliği

(o da olur - 31 Mart 2014 22:22)