radiohead'in ok computer albumunun acilis parcasi, uzerinde fazla durulmasa da, dillere dushup agizlara sakiz olmasa da albumun en iyilerinden

(ari - 17 Şubat 2000 13:33)

grup vitaminin 80 li yıllarda yaptığı bir şarkısında şöyle bir cümle geçiyordu.

"çamlıcanın bahçelerinde sazlar çalınırdı, bizim de arabanın teybini çaldılar"

teyp çalma artık demode. bundan böyle airbag çalınıyor. o hesap bizim de arabanın airbag'ini çaldılar canlar. hatta bir tek bizimkinin değil bir gecede sokaktaki bütün toyota'ların airbaglerini çaldılar. herifçioğlu sanki gone in 60 seconds'ta oynuyor.

not : hadi airbag'i çaldın, çamurlu ayakkabılarınla o koltuklara ne basıyorsun be abicim. annem bi görse yeminle bacaklarını kırar.

(parantez - 30 Ekim 2007 14:48)

bu güzide radiohead eserine dj shadow'un direkt teması olmasa da grup üyeleri davul samplelarını kes kopyala yapıştır yöntemiyle kullanmaları konusunda dj shadow'dan ilham aldıklarını gizlemiyorlar.

"we tried to do a dj shadow, cutting up drum parts but, in the end we put everything through my guitar pedals."

(frant1c - 17 Aralık 2007 23:06)

2:20 - 2:57 lik diliminde, dinleyiciyi tek kişilik astral seyahate çıkartan bir radiohead klasiği^**.

(roscoe - 8 Aralık 2008 00:41)

çok para vererek ama hiç kullanmamayı umarak satın aldığınız hayat kurtarıcısı.

(deadastronautinspace - 26 Ocak 2009 00:52)

easy star all stars versiyonunun güldüren adı an airbag saved my dub'dır, güldürür. güldürür demiş miydim?

(ventolin - 12 Mayıs 2009 19:56)

patlamasına ne yazık ki şahit olduğum... patladığı anda müthiş bir patlama sesi ve gürültü çıkaran, şöförün bileklerini yakan^*; 1 saniye şişik kalan ve hemen inen, indiği anda çok keskin kokulu bir gaz bırakan; fakat her ne olursa olsun, hayat kurtardığından şüphe edilmeyen icat...

(calibra - 30 Eylül 2002 12:27)

arabanın koltuğunu yere 75 derece açı yapacak şekilde yatırıp adeta yatarak araba kullanan yurdum insanında ciddi yanıklar oluşturacak donanımdır (neticede porno izmeliyoruz, araç kullanıyoruz, yatmaya gerek yok)... şimdi, o koltuğu biraz dik konuma getirin, koltuğun arakasınaki kafa koruyucu zımbırtıyı da ensenizin biraz üstüne gelecek kadar yükseltin... ve hava yastğına ihtiyaç duymayacak şelilde güvenli bir biçmde aracınızı kullanın.

(fortuneteller 657 - 19 Mayıs 2011 20:40)

mucidinin ruhuna el fatiha!
iki gün önce annemin hayatını kurtarmışlığı var bunun. arabayı bakımdan aldım, airbaglerde hava bitmiş, onları da yapayım mı demişti tamirci, iyi ki de yaptırmışım. emniyet kemeri takma adeti olmayan ve dağınık kafasıyla bile çekinmeden hız yapan annemin yaklaşık 120 ile otoyol çalışması yapan araca arkadan giydirmesiyle araba 11/12 perte çıktı, o denli büyük bir kazada emniyet kemeri de yokken camdan fırlaması lazımken kafasını cama vurup camı kırıyor ve hava yastığı kendisini araçta tutuyor. böyle de mübarek bir icat, bu sabah annemin hazırladığı kahvaltıyı edebildiysem bu gevur icadı sayesindedir. parası neyse verin, yaptırın şunun bakımlarını falan.

(adnan mazmanoglu - 27 Haziran 2011 12:47)

identity isimli albümleri, iki eliniz kanda olsa bile bulunup dinlenmelidir.

all rights removed isimli ikinci albümleri de ekimde çıkıyormuş.

(mellotron scratch - 4 Eylül 2011 00:52)

2. stüdyo albümleri all rights removed'u yakın zamanda çıkarmış olan başarılı progressive rock grubu. 2009 çıkışlı ilk albümleri olan identity'nin içinden hala çıkamamışken, yine başarılı bir albümle karşıma gelmeleri beni bu grubun sıkı takipçilerinden biri haline getirdi. müzikleri hakkında fikir vermek gerekirse, parçalarındaki soloların david gilmour koktuğunu, zaman zaman grubun solistinin ve soundunun akla porcupine tree'yi akla getirdiğini söyleyebilirim. bence bu kadarı bile bir progressive rock dinleyicisinin ilgisini çekmeli çünkü benzettiğimiz gruplar pink floyd ve porcupine tree. eh daha ne olsun bugünlerde bir grupta diyesim geliyor.

(roger waters - 31 Ocak 2012 01:47)

kokeni 1941 e kadar giden ama patenti 1950 yilinda alinmis olan sistem.
carpisma esnasinda arac icindekileri ciddi yaralanmalardan korumak icin tasarlanmis sisirilebilir (ici gaz dolu) yastik.kemerlerin yetersiz oldugu sonucu tasarlanmistir.air cushion restraint system (acrs) veya air bag supplemental restraint system (srs) olarak da bilinir.yandan, arkadan gelen carpismalar ve taklalarda halen kemerin koruyucu etkisi cok buyuktur.sistemi olusturan bolumler; sisirici, hava yastigi,carpisma sensorleri,hata izleme birimi,direksiyon baglanti parcasi ve gosterge lambasi.tum sistem aracin akusu ile calisir. aku baglantisi kesildiginde de calissin diye icinde biraz elektrik yuku depolar.modele gore degismekle beraber ekstra guc unitesi bir saniyeyle 10 dakika arasinda sistemi calistirabilir.araci her calistirmada kendi kendini test eder ve gosterge isiginda bunu genelde belirtir. carpisma sensorleri aracin bir cukura girmesi,kasisten gecmesi veya ufak carpisma durumlarindahava yastiginin calismamasini saglayacak sekilde tasarlanmistir. sisirici, dokuma torba ve sistemden ayrilacak olan plastik kisim icinde bulunur.tum sistemde direksiyonun icine sikistirilmistir. yanlarda,ustte ve cesitli yerlere de yerlestirilebilir. aracin on kismindan alinacak olan saatte 14.48 km/s lik solid bir sistem carpismasinda carpisma sensorleri ani bir hiz kesilmesi olceceklerdir ve hemen uyariciya elektrik sinyali gondereceklerdir. bir ampulde oldugu gibi bu uyarici cok ince bir tel icerir bu tel gelen sinyal neticesinde isinir ve kimyasal gazin buklundugu unitenin icine girer.gaz sevkedici genelde nan3 icerir.piroteknik reaksiyonlar sonucu olusturulan zararsiz nitrojen gazi hava yastiginin icini doldurur.acilma sirasinda genisleyen nitrojen gazi, sicakligi dusuren ve reaksiyon sonucu olusan artiklari yok eden bir prosesten gecer.genisleyen nitrojen gazi hava yastigini 1/20 saniyede doldurur, acilan plastik kismi acar,sismeye devam eder.yolcu hava yastigina degdigi zaman nitrojen gazi hava yastiginin arka kisminda bulunan bolumden tahliye edilmeye baslanir. hava yastigini tam sisik durumda bulunmasi sadece 1/10 saniye kadardir.geri kalan tum(3/10) zamanda inmeye devam eder. hava aystiginin icinde bulunan talk pudrasi/nisasta lapasi yastik acilir acilmaz disari verilir.
acilmasi agir cekimde:
https://www.youtube.com/watch?v=a2fagw_1nd0
soyle bir sakaya da aktor olmus:
https://www.youtube.com/watch?v=1s1cz08w4h4

(nekodunlangafana - 16 Mayıs 2012 09:07)

emniyet kemeri takılı olmadan açılmayan hede. burada daha önce yazmışlar ama ben de hatırlatmak istedim. hava yastığı, geçen gün izlediğim belgesele göre; (bkz: national geographic) emniyet kemeri genelde takılmadığı için icat edilmiş alternatif yöntem imiş. gelin görün ki dostlarım; bugün hiçbir arabada emniyet kemeri takılmaksızın açılan bir hava yastığı bulunmamaktadır. bununla ilgili bir anımı anlatmak isterim:

ben 3 ay önce arabayla kaza yaptım. araç sağından solundan ve arkasından içeri göçtü. yani araba pert oldu. emniyet kemerim kaza anında takılı olmadığı için (tabi ben bunu sonradan öğrendim) hava yastığım açılmamıştı. ön kapısı açılmadığı için kendimi arka koltuğa atıp inmek zorunda kaldım yani mucize bir şekilde ölmeden arabadan çıkmıştım. arabadan baya dumanlar yükseliyordu. başımı direksiyona çarpmışım, burnum da kanıyordu. üstüm başım kan içindeydi. sonra ambulans hastane falan, şükür ki; bana pek bir şey olmamıştı. sadece göğsümde ezik olduğu için nefes alırken bir süre biraz canım yandı. başımdaki küçük yara da saçlarımdan neredeyse görünmüyordu. güle oynaya hastaneden çıktım. kazadan sonra arabayı yedieminlerden birine çekmişlerdi. arabanın içinde özel eşyalarım kaldığı için almaya gittim. otopark görevlisi arabadan eşyaları alırken: ''arabayı kullanan kimmiş? ölmüş mü?'' diye sordu. o an kanım dondu ama belli etmedim. ''hayır'' dedim geçti gitti. ama adam haklıydı. arabanın o halini gören sağ çıkmamı pek beklemezdi. o gün ben orada ölebilirdim...

yani demek istediğim; en azından istanbul gibi büyük bir şehirde yaşıyorsanız emniyet kemerinizi ihmal etmeyin. çünkü takmadığınızda isterse arabanız paramparça olsun (ki benimki öyle oldu); o lanet olası hava yastığı açılmıyor. airbag denen zıkkım kazanın şiddetine göre değil, emniyet kemerine göre açılıyor. (arabanız ne kadar pahalı olursa olsun.) bilin istedim. başıma gelmez demeyin. elbette gelir.

edit: teşekkür ederim

(net olmak lazim - 18 Mart 2013 21:48)

1.istanbul'da bu aralar arabalardan calinmaya baslayan meret.tanesi 3 milyar civarinda oldugu icin kasko yoksa can yakiyor.

2.giris,gelisme,sonuc olarak radioheadin en iyi sarkilarindan biri.bir saheser.

(longview - 29 Eylül 2003 06:55)

havaalanında dinlemek için biçilmiş kaftan olan radiohead şaheseri.

(melina - 10 Eylül 2014 19:12)

teknik aciklama:
airbag'in $i$mesi tamamen halk arasi bir inani$tir. airbag $i$mez, "patlar". (bkz: patlamak) bu ilk tanimdan sonra devam edelim;
sofor ile direksiyon arasi ortalama 40-50 cm. kadardir. arac kaza yapip, cok buyuk bir ivme ile durdugunda, sofor direksiyona dogru hala arabanin carpi$masindan onceki hiz ile gidiyor olur. (bkz: eylemsizlik) bu mesafenin (40-50cm.) bu hizla (ornegin 120 km/h) alinmasi cok cok kisa bir sure olup, su anda hicbir teknoloji, bu kadar surede o yastigi $i$iremez. yastigin bu kadar surede $i$mesinin tek yolu kontrollu bir patlamadir. airbag, arabada cogu kez on farlarin 20-30 cm. gerisindeki bir sensor tetiklenince patlar.
$imdi bu "patlatma" zorunlulugunun handikaplarina gelelim;

1) kimyasal bir reaksiyon olarak patlamalarin ciktilarindan birisi de yuksek isi enerjisi olup, airbaglerde bazen insan icin zararli sicakliklara ula$mayi kacinilmaz kilar. kazalarda, patlayan airbag ile koltuk arasina siki$ip, yanarak yaralanan ya da olen cok insan vardir. yani airbag'lar patladiktan sonra sicak olurlar.
2) patlama her ne kadar kontrollu olsa da, olu$an basinc airbagin balon kismini patlatabilir ki bu da airbag'in olmamasi ile ayni $ey demektir.
3) airbag'in patlamasi, yumu$ak bir yuzey olsa da, eger balonun $i$mesi tam bitmeden vucuda temas ederse, cok ciddi bir darp olu$ur. kafa kopma olaylari da bundandir.
4) ozellikle gunumuz airbag teknolojisi icin yapilan dizaynlarda, aktif gergili emniyet kemeri sistemi ve kemerin takili olmasi esas alinmi$tir. gunumuz modern araclarinda airbag'i olan, fakat emniyet kemeri takili olmayan suruculerin yaptigi kazalarda airbag 3. maddedeki handikaptan dolayi yarar degil zarar getirebilir. carpmadan sonra, carpma etkisinin uzerine, bir de airbag'dan geli$ine vole yersiniz. aman diyim!

teknoloji sanildigi kadar yeni de degildir. airbag teknolojisi sayesinde kurtuldugu bilinen ilk hayat, 1967 yilinda amerika'da $ehir icindeki bir kazada, bir chevrolet icinde olan bayan surucu'nun hayatidir.

(son bilgi icin kaynak: discovery channel)

(delikan76 - 28 Eylül 2001 12:58)

her ne kadar günümüz airbag teknolojisinin emniyet kemerinin takılı olduğu varsayımıyla çalıştığı söylense de airbag esasen başlangıçta emniyet kemeri takmaya üşenen insanları korumak için geliştirilmiştir. daha sonra bu konuda pek başarısız olduğu ortaya çıkınca da emniyet kemeriyle kullanılır tabii bıkbık diyerek kıvırmalara sahne olmuş bir konudur. elinizi direksiyon üzerinde tutmaya çalışıyorsanız elinizi yakacaktır, benden söylemesi. çıkan gazın iğrenç kokusu da kazadan sonra şoförde bir an önce aracı terketme ihtiyacı doğuracak bir unsur olarak ekstra bir hayat kurtarma faktörü diye değerlendirilebilir.

(barbie - 12 Aralık 2001 20:34)

colin greenwood ve phil selway kardeşlerimizin gelmiş geçmiş en iyi bas-davul birlikteliklerinden birine imza attığı radiohead şarkısı. dahiyane bass riffleri...

ayrıca yaylılarla yapılmış ilginç bir yorumu da vardır.

(riptide - 9 Şubat 2005 21:12)

seri uretim otomobiller icerisinde ilk olarak bir mercedes s serisi modeline konulmu$ olan guvenlik donanimi.

(agamemnon - 27 Ekim 2005 15:23)

halk arasinda cogunlukla konu$ulanin aksine oyle her kazada acilmayan guvenlik donanimi. ornegin on hava yastiklarinin acilmasi icin aracin on caminin merkezinden cekilecek bir dogrunun sag veya solundaki 30 derecelik alandan bir darbe alinmasi gerekir. hatta bu darbenin de sabit bir engele 15-25 km/s arasinda bir hizla dik carpildiginda yaratacagi $oku yaratmasi gerekir. ba$ka bir otomobil gibi enerji emici ozelligi olan bir nesneye 30 dereceden buyuk acilarla onden carpilmasi halinde hava yastiginin acilmasi icin cok daha yuksek suratler gerekecektir.

(agamemnon - 20 Temmuz 2006 04:25)