(bkz: : akü)

(philosophisticated - 9 Nisan 2002 17:30)

(bkz: accumulator)

(enfemme - 13 Haziran 2002 04:06)

otomopil.

(bkz: ben buldum)

(robinbook - 23 Ağustos 2008 22:53)

mikroislemcilerde genellikle matematiksel islemlerin sonuclarinin saklandigi kayit alani(bkz: register)

(hain kobra - 23 Ağustos 2008 23:03)

mikroişlemciler için kodlama yapılırken acc olarak kodlanır.

(maresaldesaxe - 23 Ağustos 2008 23:57)

eşref adalı çevirisinde birikeç

(hain kobra - 24 Mart 2010 12:31)

elektrik enerjisini kimyasal enerji olarak depo eden, istenildiğinde bunu elektrik enerjisi olarak veren cihaz, akımtoplar. plante tarafından icat edilmiştir.

(zibic - 21 Mart 2003 12:33)

doldurulabilenleri 3 çeşittir:

1. otomobillerde kullandığımız ve akü dediğimiz açık tip bataryalardır. atmosfere açık olan bu bataryalar kullanım sırasında atmosfere hidrojen gazı verirler. kutup başları oksitlenmeye epeyce müsaittir. (bilhassa dolum sırasında abuk sabuk bir koku verirler. kokuyu hatırladın mı? öggh!) ve bu yüzden su azaldığı için suya ihtiyaç duyarlar. piyasa da giderek azalmaktadırlar.

2. yarı açık yada yarı kapalı bataryalardır. bu tip bataryalarda kullanılan elektrolitlerde atmosfere gaz salarlar. ancak bu tip bataryaların elektrolitleri jel türündedir. (kötü diyeni de görmedim.)

3. tamamen kapatılmış (sealed) bataryalardır. kapalı tip bataryalar normal olarak çıkan gazı atmosfere vermezler. bu teknoloji sealed ni-cd ve sealed lead bataryalarda kullanılır.

son dönemlerde tüketicilerin talepleri ile orantılı olarak satış rakamlarında ibre kuru ve kapalı akümülatörlere dönmüş durumda.
evet, epey rahat. kışa girerken "suyu tam mı, şu mu, bu mu...?" diye bakmak gerekmiyor. amper değeri 72 olan bir batarya yeni ise size (rakam çevre koşullarının etkisine göre değişebilir) 3-5 yıl kullanım imkanı sunar, sıkıntı çıkarmaz

(hoffenheimmer - 1 Ocak 2012 12:04)

$u aralar fiyati 30 milyon ile 80 milyon arasinda degi$en araba aparati.

(delikan76 - 7 Eylül 2003 21:26)

akümülatör iki elektrottan oluşur. kaba olarak artı elektrot (+) kutba,eksi elektrotta (-) kutba bağlanarak bir kap içinde bulunan elektrolite daldırılmasıyla elde edilir.
kurşunlu akümülatör , kadmiyum nikelli ve demir nikelli akümülatör, gümüş çinkolu akümülatör, gümüş kadmiyumlu akümülatör, manganez bioksit çinkolu akümülatörolmak üzere çeşitleri de vardır.

(foreign - 31 Aralık 2003 13:51)

akü dediğin kapalı kutu.
kavun değil ki koklayıp alasın...

peki, akü nasıl alınır? domates gibi kiloyla da satılmıyor, di mi..

akü milletinin en birinci, mühim ve hayati görevi, motoru çalıştırmaktır. marş yani. ciuvciuvciuv sesi.
akü alırken, bu görevin önemi unutulmamalıdır.
motor çalıştıktan sonra, alternatör devreye girer.
bujileri, müzik sistemini, farları, yolcu fırlatma koltuğunu (elektrikli ise) hep alternatör çalıştırır. bir yandan da aküyü şarj eder.

şimdii..
akünün iş tanımı bu kadar belli iken, neden alakasız bir güç birimi ile sınıflandırılır bu meret?

cevap: cehalet.

60 amperlik akü demek, o aküden bir saat boyunca 60 amper elde edilebilir demektir. çünkü, bu amper birimi, aslında "amperbölüsaat"dir. yaa.
72 amperlik akü... anladınız siz artık.

pekii, ben bu aküyü tavan lambası yakmak için mi alıyorum? yoo, motoru çalıştırsın diye.
pekii, ne zaman, hangi koşullarda bu aküden bir saat boyunca 60 amper tüketmeyi planlar insan?
hiçbir zaman.

o halde, akü alırken nasıl bir birim ile tanımlamak lazım?

her akünün üzerinde ca ve cca türünden değerler bulunur.
akünün asıl değeri bu birimlerdir.

ca, cranking amps, yani, marş basabilmek için elde mevcut amper (güç) demektir.
ortalama bir 4 silindirli motor, nereden baksanız 110 - 130 amper gerektirir. (60 amper ile afedersiniz, nah çalışır yani)
bu, akünün ca değerini ilgilendirir.

ama ası önemlisi, cca değeridir. cold cranking amps. yani, hava/motor soğukken marş basabilmek için elde mevcut amper (güç).

hava soğuduğunda akü milleti kimyasal yapıları itibarı ile daha az güç üretirler. dolayısı ile, cca değeri hep ca değerinden düşük olur.
motor ise, soğukken, içindeki yağ daha kalın olduğu için daha zor döner, yani daha fazla güç gerektirir.

en iyimser hesapla, 420 - 450 cca değerinde bir akü anlamına gelir bu.

ancak, gerçek hayatta alarm sistemleri, açık unutulan ışıklar, dur-kalk trafikte ya da kısa mesafelerde adam gibi şarj olma fırsatı bulamayan aküler de var.
(burada şarz diyenlere sitem yolluyorum)

ama, araç üreticileri, hem ağırlık olmasın, hem de üç kuruştan yırtalım diye 380 cca değerinde akü bile takabiliyorlar.

ben minimum 750cca kullanıyorum. soğuk bir diyarda yaşadığım yıllarda direk 1100 (binyüz) amper kulanırdım.
çünkü, sabahın köründe arabaya küfür edip tekrar inmek için binmiyoruz. o 10 saniye çok önemli.

diyeceğim şu:
bilinçli tüketici olun.
akü alırken satıcının sizi gargaraya getirmesine izin vermeyin.
akünün cca değerine mutlaka bakın.

lütfen cahil satıcıların bilinçsizliğine kanmayın.

(godless commie - 25 Şubat 2015 01:35)

(bkz: batarya)

(zeneboge - 28 Temmuz 2004 13:04)

yalnızca motorun çalışması için kullanıldığını söyleyemeyiz. mesela ptt çalışanları da kullanır akümülatörü. ama onlar tarih öncesi devirlerden kalan ziftli olanını kullanırlar. eskidir belki ziftli akü ama en iyisidir.
akümülatör kısaca kimyasal olarak depolanan enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. 8, 12, 16 voltluk olanları vardır. son zamanlarda ise 52 voltluk akümülatör yapmak için uğraşılmaktadır.
aku ve batarya da denilmektedir.

(derectus - 19 Ocak 2006 19:48)